Historizar a Moyano. Respuesta de Enzo Casá.

Enzo Casá*

Respuesta 1
No estaría demás aclarar que si nos remontamos a la década del 90, Moyano era un dirigente de un sindicato que en cantidad de afiliados era mediano. En el terreno sindical es el gran “beneficiado” con la privatización y destrucción de los Ferrocarriles Argentinos. Dirigentes como José Pedraza de la Unión Ferroviaria aceptaron esa desmantelación llevada adelante por el menemismo a cambio de suculentas prevendas para toda la dirigencia de los cuatro sindicatos ferroviarios. En ese escenario arrasado el 70% del transporte de cargas, se comienza a hacer por transporte automotor. El antiguo dirigente de la MTA comienza a construir su poderío a partir de 1987, el transporte en el sistema capitalista tiene un rol destacado en la circulación de mercancías y creo que no escatimaría ninguna táctica que pueda poner en riesgo su poder. También hay que recordar que tiene representantes en el directorio de la empresa ferroviaria Belgrano Cargas S.A.. Todo “lobby” que pueda hacer en contra de la recuperación del transporte ferroviario estatal lo va hacer sin dudarlo.

Respuesta 2
“Hugo Moyano ha sido Secretario General del Sindicato CABA – Bs. As. desde 1987; mientras que en la FEDCAM, “fue elegido Secretario General en […] 1992, [y] reelecto en los años subsiguientes”. En relación a esto, un representante de una cámara empresaria de transporte y logística, e incluso el propio Hugo Moyano manifestaron lo siguiente:

Ricardo Pérez me decía que yo era el futuro del gremio, y me trajo a Buenos Aires en el ‘83, y vine a colaborar […] tenía llegada a la gente. [Después] hicimos un proyecto de gremio, [con] ideas mías. [Desde] el congreso de Rosario del ‘92, soy dirigente provincial y nacional (Tcherkaski 2001, p. 90).

Moyano, gana en el Sindicato Bs. As. en el ‘87-‘89, yo calculo que en el ‘92, ‘93, cuando se viene la renovación de la Federación, y tras un compromiso que había asumido Ricardo Pérez, [quien] da un paso al costado y, obviamente [teniendo en cuenta que] el sindicato de Buenos Aires debe [representar] más del 50% de la Federación -en cuanto a delegados congresales-, Moyano logró imponerse como secretario general de la Federación. A partir de ahí ya tuvo todo el manejo de Camioneros (Representante Cámara empresaria Transporte y Logística, 2011)”.Gabriela A. Pontoni (2015).

La cita anterior toma palabras del mismo Hugo Moyano intentando legitimarse como ya en sus comienzos lo “veían”, en este caso, un empresario del transporte como un futuro dirigente. Supo construir su poder aplicando la antigua táctica sindicalista peronista “golpear y negociar”. Exigió dentro de las filas del Partido Justicialista su porción de poder (le concedieron diputados y algún senador, de hecho uno de sus hijos es diputado.). También “desembarco” en el terreno de la dirigencia del fútbol argentino: dirige el club atlético independiente, su yerno el “Chiqui” Tapia es el presidente de la AFA, Tiene a su hijo mayor en la comisión directiva de independiente y un cargo en la AFA, aparte dirige la seccional Bs. As. de Camioneros. Otro de sus hijos mas chicos dirige el sindicato del personal de peajes seccional Buenos Aires.

“En el caso de Camioneros, la extensión de su ámbito de representación personal responde a la convergencia de distintos factores. En primer lugar, a las transformaciones del contexto productivo del transporte de cargas automotor en Argentina. Esa reconfiguración sectorial favoreció la incorporación de otras sub-ramas económicas como Logística, Recolección, Correos o Caudales, las cuales alentaron la expansión del sindicato hacia otros colectivos de trabajadores (Delfino & Martín 2008, pp. 85-86).”

Otro tema a destacar sobre el poder de Hugo Moyano es como “agremió” por la fuerza a trabajadores que por su actividad no eran o no tenían que ver con camioneros.

“si sólo se toma como referencia el valor de 1989 (150.000) y se lo contrasta con el actual 2011 (187.000), el incremento alcanza un 25%.” (op. Cit.)

El cuadro anterior nos da una idea del crecimiento de la cantidad de afiliados de la FEDCAM durante el período de la gestión de Hugo Moyano.

En definitiva, lo señalado muestra que la expansión del gremio no ha sido sólo respecto a su alcance personal sino también en lo que refiere a sus recursos económicos. Sin embargo, el deterioro en las prestaciones de salud, producto del incremento de sus afiliados, reveló un fenómeno poco visibilizado y que remite al reclamo directo de los trabajadores hacia la conducción de Camioneros.

La FEDCAM moyanista es una de las organizaciones sindicales que ha sabido “adaptarse” a los vaivenes económicos y políticos que tuvo y tiene el país desde la década del noventa. Supo construir un grupo de dirigentes que siguen los mandatos del “Hugo”. Salvo cambios estructurales en los sindicatos que en el horizonte gremial no se divisan, creo que es muy difícil lograr su desplazamiento.

Respuesta 3

Creo que deberían agudizarse las condiciones que lo llevaron a ser un interlocutor válido entre los trabajadores y la patronal. Digo por ejemplo que los trabajadores se cansen de aceptar los privilegios de estos tipos de dirigentes como Moyano, o sea que se agoten del “roban pero hacen”. Y que la situación política y sindical permita la aparición de dirigentes que representen los intereses de sus compañeros y tengan una vida similar a la de cualquiera de ellos. Que puedan justificar sus bienes económicos con lo producido por su trabajo. Demás esta decir que la fortuna de la familia Moyano es imposible de justificar con el sueldo de un camionero, por más que tengan buenos salarios (SIC)…

La aparición de una nueva generación de dirigentes honestos y luchadores no implica un derrumbe del sistema capitalista, durante la toda la historia del movimiento obrero hubo renovación de dirigentes y a veces dejaron huellas que son un ejemplo y me refiero a Agustín Tosco y otros dirigentes clasistas.

  • Profesor de Ciencias Sociales (Instituto de Educación Superior N° 29 “Galileo Galilei”)
    Actualmente se desempeña en EESO N° 434 “Gral. Las Heras”, en la EETP N°473 “Rodolfo Rivarola” y en la EEMPA N°1147 de la ciudad de Rosario.

Historizar a Moyano.

Destacado

Días atrás nos encontrábamos hablando con unos amigos y conté esta historia. En el siglo XIX, algunas empresas ferroviarias inglesas adquirían los famosos “canales” por los cuales se trasladaba la producción (sobre todo minera). Los adquirían porque eran considerados una competencia para la nueva forma de transporte. Los adquirían para tapiarlos y clausurarlos. Uno del grupo dijo “como hace Moyano”.

Cuál es la delirante razón por la que alguien con la información que brindan los medios de comunicación, puede suponer que el poder de Moyano es idéntico al de las empresas ferroviarias inglesas en el siglo XIX?

Para comenzar a pensar este tema, convocamos a un historiador y a un profesor de Historia. y le realizamos las siguientes preguntas

Pregunta Número 1
¿A nivel mediático y también en la consideración de amplios sectores de la sociedad, es muy común adjudicarle a Hugo Moyano, mucho poder (o poderes). Vulgarmente se ha dicho que “puede parar el país”; que, de acuerdo a sus intereses personales logra “frenar negocios que atentarían contra el uso de camiones en las rutas” ¿Cuál consideras que es el poder real de Moyano?

Pregunta Número 2
¿Como considerás que se ha construido ese poder? ¿tenes una explicación de por qué no ha sido desplazado?

Pregunta Número 3
Pensando que ese poder está enmarcado en determinadas condiciones históricas. Cuáles serían las transformaciones (sistémicas, generales, no su muerte) que lo harían decaer?

Respuesta de César Mónaco

Respuesta de Enzo Casá

Historizar a Moyano. Respuesta de César Mónaco.

César Mónaco*

Respuesta 1
Desde una mirada general y rápida, el poder de Hugo Moyano es muy importante en tanto es uno de los líderes sindicato de camioneros (lo digo por su hijo), y este gremio posee una “posición estratégica” sobre el funcionamiento de la economía del país. Si solo nos remitimos a la distribución de alimentos, en todos sus niveles, (sin considerar otros bienes y servicios esenciales), su capacidad de negociación y presión es mucho mayor que otras organizaciones. Claro que a nivel mediático esto está algo exagerado. Sobre todo por la imagen que, durante décadas, se ha construido de los liderazgos sindicales ortodoxos (y del sindicalismo en general). ¿Una imagen falsa? No, necesariamente; pero sí muy útil a los intereses del poder económico y también del poder político (el conflicto con Cristina Kirchner es un ejemplo de esto último). La recurrente idea, por otro lado, de los sindicatos como “ahuyenta” negocios no expresa más que una falacia reduccionista en la que se toma un aspecto (la “presión”) y se lo exacerba. Mientras tanto, es un hecho la flexibilización laboral por medio de ajustes en los convenios de ramas destacadas de la producción (ejemplo: petroleros). En todo caso, lo importante de las actitudes de avance sobre otros sectores por parte de Camioneros es el conflicto intersindical que genera.

Respuesta 2
Creo que para entender la construcción de ese poder hay que tomar una serie de factores: 1) El primero y estructural está relacionado con los cambios en el modelo económico producido en los últimos cuarenta y cinco años. Estos propiciaron el reposicionamiento del sector servicios dentro del mundo sindical (que durante décadas tuvo un innegable dominio de sindicatos industriales); e implicó a su vez el predominio, prácticamente absoluto, de las distribución de mercaderías por parte del transporte automotor (me refiero a la larga y mediana distancia. Si se quiere, como el ferrocarril bajo el modelos agroexportador). 2) Del anterior punto se desprende la ya citada posición estratégica, que no es única, por supuesto, pero se destaca y pone en uso. 3) La relación histórica del sindicalismo peronista y el sistema político: pertenecen al principal partido pero con una pretensión de autonomía y acción muy notables. Es parte de una singular identidad político-gremial, de origen antaño, que muchos de sus líderes saben recrear y explotar, entre ellos Moyano. Desde mi punto de vista, este plus de autonomía es clave 4) El sindicalismo de negocios emprendido en los noventa tampoco puede desconocerse. El poder económico es muy importante y proviene de múltiples fuentes 6) El liderazgo del propio Moyano: su papel en el MTA bajo el menemismo y la Alianza, y su capacidad de negociación.       

Respuesta 3
Tal vez un cambio en la política de transporte podría mermar en el largo plazo su incidencia. Si te referís a su persona/heredero, quizás la modificación de la ley sindical en busca de una efectiva democracia sindical podría generar condiciones para el fortalecimiento de las oposiciones internas y, por lo tanto, un eventual recambio. Pero estamos muy lejos de eso. El movimiento obrero argentino tiende a esos liderazgos (por diversos factores, sobre todo políticos y culturales).

  • César Mónaco es investigador y docente del área de Historia del Instituto del Desarrollo Humano de la Universidad Nacional de General Sarmiento. Sus indagaciones se centran en la historia social argentina de la segunda mitad del siglo XX, con particular interés en la historia de los trabajadores durante los años sesenta y setenta. Es autor de artículos y ensayos vinculados a la temática, entre ellos: “Sindicalismo y política. El lugar de la UOM en el escenario político nicoleño, 1972-1973” (2020); “Un sindicato siderúrgico: desarrollo y declive de una propuesta gremial para los trabajadores de SOMISA (Argentina, 1965-1973)” (2013); y compilador de Historia y Política. Seis ensayos sobre Eric Hobsbawm, UNGS 2017.